tag:blogger.com,1999:blog-79264143583561914512024-03-14T00:44:59.918-07:00LAS MARAVILLAS DE LOS PUENTESPUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.comBlogger17125tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-88446884249099779372013-06-18T12:22:00.002-07:002013-06-18T12:22:57.472-07:00UN TIPO DE PUENTE CON UNA CARACTERÍSTICA ESPECIAL <br />
<br />
<span style="color: red;"> <span style="font-size: x-large;">SON LOS PUENTES LEVADIZOS</span></span><br />
<span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></span>
<span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><b>PUENTE LEVADIZO:</b></span></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><span style="line-height: 19.1875px;"><span style="font-size: large;"> </span></span></span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px; text-align: justify;">es un tipo de puente móvil </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px; text-align: justify;"> que se puede levantar con la ayuda de una instalación mecánica para así permitir la entrada a través de un portón, o bien para permitir el tráfico marítimo a través de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se gira a través de un eje horizontal </span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px; text-align: justify;">o a modo de bisagra</span><span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px; text-align: justify;">. Para elevar la plataforma se utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las esquinas opuestas al eje.</span><br />
<span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><br /></span></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19px;">Los puentes levadizos Surgieron de la necesidad del hombre comerciante, necesitaba un puente con doble función, uno, era facilitar el paso de embarcaciones por un río, y dos, permitir que se pudiera transitar por terrenal mente sin necesidad de que el puente sea demasiado alto, para que un barco pueda pasar por debajo de él. Sino gracias al ingenio humano se pudo lograr un puente dividido por el centro para que cuando alguien necesite pasar sobre él, el puente este unido; pero, cuando un barco necesitara pasar por debajo de él, el puente se separara del centro para permitir el paso del barco y volver a quedar unido.</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19px;"><br /></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19px;"><br /></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19px;"><br /></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<img alt="PUENTE3.jpg" height="425" src="http://joha3b.wikispaces.com/file/view/PUENTE3.jpg/90803203/PUENTE3.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19px;"><br /></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19px;"><br /></span></span></span></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 19.1875px;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; line-height: 19.1875px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; line-height: 19.1875px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; line-height: 19.1875px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; line-height: 19.1875px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-86157369313007206752013-06-18T12:02:00.000-07:002013-06-18T12:02:17.479-07:00UTILIDAD DE LOS PUENTES SEGÚN SU USO <br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">LOS PUENTES SON CONSTRUIDO DE ACUERDO AL USO QUE A ÉSTOS SE LE QUIERAN DAR.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> <b><span style="font-size: large;">PUENTES CARRETEROS <span style="background-color: white;">:</span></span></b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="background-color: white;"><br /></span></b></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="background-color: white;"></span></b><span style="background-color: white;"><span style="color: blue;">ÉSTOS SON DISEÑADOS PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR , ÉSTO QUIERE DECIR QUE SEAN UTILIZADOS PARA EL TRANSITO DE CUALQUIER MEDIO DE TRANSPORTE TERRESTRE . </span></span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white;"><span style="color: blue;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white;"><span style="color: blue;"><br /></span></span></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white;"><span style="color: blue;"><br /></span></span></span>
<img height="262" src="https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQC-D-iksLMS5Ym7YWcvknJH3OZ3OfK0DZDauHeUE_n974ELkW2TA" width="400" /><br />
<br />
<br />
<b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">PUENTES FERROVIARIOS:</span></b><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ÉSTOS SON DISEÑADOS PARA USO EXCLUSIVO PARA EL TRASPORTE FERROVIARIO , EL CUAL LO UTILIZA PARA TRASPORTAR MATERIALES DE CUALQUIER ÍNDOLE.</span><br />
<span style="background-color: white; color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<img height="283" src="http://www.trenesdechile.cl/electricas/E17-CruzandoViaductoDelMallecoConUnCarguero.jpg" width="400" /><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">PUENTES PEATONALES</span><br />
<br />
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">SI BIEN ÉSTOS PUENTES SON MAS PEQUEÑOS , ES PORQUE SU USO ES EXCLUSIVO PARA EL TRÁNSITO DE PERSONAS.</span><br />
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<img height="300" src="http://img534.imageshack.us/img534/8574/1198100.jpg" width="400" /><br />
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<span style="background-color: white; color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-29954952979845843422013-06-16T11:39:00.003-07:002013-06-16T19:23:42.703-07:00VIDEO EN 3D DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE MADERA<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">VIDEO SIMPLE DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DE MADERA</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://img.youtube.com/vi/IK9wrG_XljQ/0.jpg" height="266" width="320"><param name="movie" value="http://youtube.googleapis.com/v/IK9wrG_XljQ&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://youtube.googleapis.com/v/IK9wrG_XljQ&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div>
<br /></div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-82644823898293753242013-06-15T13:59:00.000-07:002013-06-16T19:26:31.979-07:00DIFERENTES PUENTES SEGÚN SU DISEÑO CONSTRUCTIVO<br />
<span style="color: red; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> PUENTES DE VIGA</span><br />
<span style="color: red; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #393939; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Puentes de viga</b></span><br />
<span style="background-color: white; color: #393939;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #393939;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;">Es el puente más sencillo, derivado del puente de tronco y empleado en vanos cortos e intermedios, como por ejemplo las pasarelas peatonales sobre autovías. Como su nombre indica, están constituidos por vigas; es decir, por piezas rectas horizontales apoyadas en dos o más puntos que soportan las cargas que actúan sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones. Antiguamente, hasta conocerse el hormigón armado eran poco útiles para salvar grandes obstáculos, ya que los materiales empleados no trabajaban bien a flexión. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m. Para distancias superiores se utilizan el acero y el hormigón pre tensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. - </span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #393939;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; color: #393939;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: x-small;"><br /></span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxJw-vwkuTJWuJ0mn6NrJgPLrH6A-aomdjuXhsFOWEopVYItGFbXi6gJem5-0i3NG_4sK2gg81PgFPv4qhAI5NBXKFQZES3lrVTi6PbK99gShWzePzSp-UzUUv5Wwbl4U4WKFg_bjKlk/s1600/puente+de+viga.png" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<img height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglQWTmhBz491WXCkERxG4qNPQ4S6Pao0dnsLQWOL0U5spxtWljLhKI_FBfYqM5K_fPhjISN-vhB8ppDy4KOwHYzAb7zCMx46ErpZl0UPrzCURvMwm8t1g5TjUvQ_1ZvNJ17e46V71D3qw/s400/Puente+de+viga_02.JPG" width="400" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>PUENTES DE ARCO</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<li style="background-color: white; color: #393939; font-size: 13px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes (arco con tablero superior, con tablero intermedio o con tablero inferior). Estos puentes reparten el peso sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en tierra firme. <b><span style="color: #0b5394;"></span></b>De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.</span></li>
<br />
<ul style="background-color: white; color: #393939; font-size: 13px;">
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Ventajas</b>:</span></li>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Permiten utilizar materiales simples, como piedra y similares, cemento, materiales de relleno, hormigón en masa (no armado), ladrillo, etc. (epoca de los romanos y medieval).</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A partir del siglo XIX se empezó a utilizar el hierro.</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.</span></li>
</ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Se pueden utilizar para salvar grandes distancias construyéndolos con una serie de arcos sucesivos.</span></li>
</ul>
<span style="color: #393939; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-small;"><br /></span>
<br />
<ul style="background-color: white; color: #393939; font-size: 13px;">
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b>Inconvenientes</b>:</span></li>
<li><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La piedra y muchos materiales similares son fuertes en esfuerzos de compresión, pero poco resistentes a esfuerzos de tracción, por lo que por eso, muchos puentes en arco, están diseñados para trabajar a compresión.</span></span></li>
<li><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></li>
<ul><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqKco023l6wwpvBj0vPWFM22gyTODs3pY8Ds7jAz2TmD6hz0IX5AiVFHi0aSkKPQU1XK_yv_AtHS__5-OFOg1xJBwbbeV_UR7Q5t9nDaAJwLn0atJ2aRxT63rAKi-UrBDLjkE7uubCfj4/s400/Puente+del+Burgo-Pontevedra.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">PUENTE DEL BURGO ( PONTEVEDRA )<br /><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><span style="font-size: small;">Puentes en ménsula (cantilever)</span>:</span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><br /></span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"> Es un puente que se construye usando ménsulas consecutivas, que son estructuras horizontales que se proyectan en el espacio y sólo están soportadas en un extremo. Para pequeños puentes peatonales, pueden construirse con vigas simples, pero para mayores puentes se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero. Estos puentes pueden construirse con la técnica de puentes por volados sucesivos, en la que apenas se requiere de una estructura provisional. En estos puentes la parte de la estructura trabaja a tracción, mientras la inferior lo hace a compresión. </span></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><img height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvEPQdfjV_DyUBcNkWjUgKOqNGKfj1fD5P6yVtrsDcBWQ0NcSVZiHqdD-LgaM8hvMep9UYclvgIjj4QJslE36J57rudL9M6kCznkU0iqWLbl-MScJx4crMpsAbz4_VUnom5MtTg9LAufU/s400/Pont_Quebec.jpg" width="400" /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><br /></span></div>
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><div style="text-align: justify;">
Quebec Bridge (Quebec,Canada)<br />
<br />
<br /></div>
</span><div style="text-align: justify;">
<span style="color: #393939; text-align: start;"><span style="font-size: small;"><b>Puentes atirantados:</b></span></span><br />
<span style="color: #393939; text-align: start;">Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante tirantes. Su estructura básica está formada por los pilares, tirantes y tablero. Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión.</span><br />
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<img height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibEqajpxMSmXO_Pks-BEjqR5T_tYjmy57_HB_jM-Jl4RHz3SR3dAuF_R0S89B1h2AwFDDJPnKsz7Z4ndB50pxRD0RNLeKDESR3r6ci6p51dB4-2dfiMaylo3oSYx-zt32DD0L2XGGG6LQ/s400/Russky+Bridge.jpg" style="color: #393939;" width="400" /><br />
<br />
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><b><span style="font-size: small;">PUENTES DE ARMADURA:</span></b></span><br />
<span style="color: #393939; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; text-align: start;"><b><span style="font-size: small;"><br /></span></b></span>
<br />
<span style="color: #393939; text-align: start;">La armadura es una viga es una composición de barras rectas unidas entre sí en sus extremos para constituir un armazón rígido de forma triangular, capaz de soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre las uniones. Todos los elemento de la armadura se encuentran trabajando a tracción o compresión sin la presencia de flexión y corte. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mínimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros, distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexión, como las vigas simples.</span><br />
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<img height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwK5ZHE8NdhMVFIsr02y0tNd1cOfwf5hHayyr3XwZDWukQvIxHHQ8lO5i9i3DL738pM9ZS_FkKOcXrnFAAhESsoG6W9mZy2vidsafp1akdZANHg9U-HC1gwsSXpqHUhG9vwyv_ZEANcgs/s400/Puente+de+armadura_01.JPG" width="400" /><br />
<br />
<br />
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"><br /></span>
<span style="color: #393939; text-align: start;"></span></div>
</span></td></tr>
</tbody></table>
</ul>
</ul>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-44643950538083146762013-06-12T16:49:00.000-07:002013-06-12T16:49:18.131-07:00ETAPA FINAL DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CON CON TABLERO POSTENSADO<br />
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">REMATANDO PUENTE</span><br />
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="color: blue; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<img height="239" src="https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRPMjJ9DKOLyxReyUogB3aikZ8klaX4RrUrq_UNHG_Pvd5mVa9bJw" width="320" /><br />
<br />
<br />
<img height="240" src="http://www2.udec.cl/panorama/p687/fotos/IMG_0092.jpg" width="320" />PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-67898368206286888112013-06-12T16:32:00.003-07:002013-06-12T16:32:55.612-07:002da ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CON TABLERO POSTENSADO<br />
<span style="color: blue;">INSTALACIÓN DE TABLONES CON SU MAYOR ESCUADRÍA PARA MEJORAR SU RESISTENCIA A LAS CARGAS VIVAS EN MOVIMIENTO.</span><br />
<br />
<img height="240" src="http://www.cttmadera.cl/wp-content/uploads/2011/08/IMG_0254-800x600-584x438.jpg" width="320" /><br />
<br />
<br />
<img height="221" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRWdidb9ojX_neNpaoM_18dJT90JOHqw04Lv-GGxnWA1U5VpXOT" width="320" />PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-11218323229975185882013-06-12T16:26:00.002-07:002013-06-12T16:26:24.777-07:00CONSTRUCCIÓN DE PUENTES CON TABLERO POSTENSADO , HECHO POR CUADRILLA DE LA DIRECCIÓN DE VIALIDAD<br />
<br />
<br />
<span style="color: blue;">FOTOS DE PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTES CON TABLERO POSTENSADO</span><br />
<span style="color: blue;"><br /></span>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.diarioelsur.cl/base_elsur/site/artic/20091211/imag/FOTO_0220091211190650.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.diarioelsur.cl/base_elsur/site/artic/20091211/imag/FOTO_0220091211190650.JPG" /></a><a href="http://www.corma.cl/_file/948_55698_puentes_post_tensados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="http://www.corma.cl/_file/948_55698_puentes_post_tensados.jpg" width="320" /></a></div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-18620888687809230612013-06-12T11:34:00.001-07:002013-06-12T11:34:32.103-07:00LOS PUENTES SON OBRAS FUNDAMENTALES PARA EL DESARROLLO DE LOS PAISES , COMO EL GOLDEN GATE , EN SAN FRANCISCO<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="El puente Golden Gate de San Francisco en una romántica noche" class="aligncenter" height="480" src="http://www.3viajes.com/wp-content/uploads/2009/11/puente-golden-gate-de-noche.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">UNOS DE LOS PUENTES MAS FAMOSOS DEL MUNDO EL GOLDEN GATE , DE SAN FRANCISCO E.E.U.U</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span>PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-5761230223122543642013-06-11T16:25:00.000-07:002013-06-11T16:25:56.999-07:00PARTES PRINCIPALES DE UN PUENTE<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" border="0" cellspacing="0" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; font-size: 11px; width: 634px;"><tbody>
<tr><td align="right" height="47" style="border: none;" width="632"><div align="justify">
<div class="txt2">
<span class="tit3" style="color: #182c42; font-size: 13px; font-weight: bold; line-height: 13px;"><a class="tit3" href="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/archivos/Control%20de%20Hormigones%20Para%20Obras%20de%20Arte%20Mayores%20-%20Rev.pdf" style="color: #182c42; text-align: right; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Instructivo para la presentación de Proyectos y Documentación Técnica de Puentes.v0"</span></a></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a class="tit3" href="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/archivos/Control%20de%20Hormigones%20Para%20Obras%20de%20Arte%20Mayores%20-%20Rev.pdf" style="color: #182c42; font-size: 13px; font-weight: bold; line-height: 13px; text-decoration: none;" target="_blank">"Control de hormigones para obras de arte mayores"</a></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a class="tit3" href="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/archivos/M%C3%A9todo%20para%20Control%20de%20Ho.pdf" style="color: #182c42; font-size: 13px; font-weight: bold; line-height: 13px; text-decoration: none;" target="_blank">Método para optimizar la calidad del control de hormigones en obras de arte</a></span><br />
<a class="tit3" href="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/archivos/Ejemplo%20de%20Aplicacion%20Metodo%20para%20%20Control%20de%20Ho.%20en%20Obras%20de%20Arte.pdf" style="color: #182c42; font-size: 13px; font-weight: bold; line-height: 13px; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ejemplo de aplicación método para control de hormigones en obras de arte</span></a><br />
<a class="tit3" href="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/archivos/BASES%20PARA%20EL%20CALCULO%20DE%20PUENTES%20DE%20HORMIG%C3%93N%20ARMADO.pdf" style="color: #182c42; font-size: 13px; font-weight: bold; line-height: 13px; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Manual Bases para el cálculo de Puentes de Hormigón Armado</span></a><br />
<br />
<div class="txt2">
<span class="int3 Estilo10" style="color: #336699; font-size: 13px; font-weight: bold;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">GENERALIDADES. DEFINICION</span></span></div>
<blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Definiremos como Puente a una estructura que permite salvar obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales como vías férreas o carreteras, que se presentan en una determinada vía de comunicación. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal que la vía puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La expresión " <em>obra de arte" </em>incluye tanto a los puentes como a las alcantarillas, así como a cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial (conductos, túneles, muros de sostenimiento, etc).</span></div>
</blockquote>
<br />
<blockquote>
<div align="justify" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="font-size: xx-small;">CLASIFICACION:</span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong>Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Destino o uso: Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal, etc.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Características del obstáculo a salvar: río, arroyo, brazo de mar, carreteras o vías férreas, precipicios, etc.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Zona de emplazamiento: Rural, urbana, semiurbana o periférica.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas (por convención, se aplica cuando son = 5,00 m y se las denomina "alcantarillas").</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Características estáticas: Tramos isostáticos, vigas continuas, en arco, colgantes, atirantados.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Características constructivas: "in situ", prefabricación parcial o total, voladizos sucesivos, rotados, empujados, etc.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Podríamos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnúmero de variables de diseño o proyecto: materiales, geometría, ubicación altimétrica, etc.</span></div>
</blockquote>
<div class="txt2">
<br /></div>
<strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">COMPOSICIÓN DE UN PUENTE - TERMINOLOGÍA:</span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong><br />
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Definiremos a continuación las partes constitutivas de un puente, con la terminología habitual en nuestro país. Esta descripción es aplicable en términos generales, a cualquier tipo de puente de acuerdo con las diversas clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente independiente de si se trata de un puente metálico o de hormigón, o si es un puente de luces moderadas o grandes.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La obra civil de un puente puede dividirse básicamente en:</span></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puente propiamente dicho</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Accesos</span></li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en sí otras estructuras de puentes; en este sentido, se reserva la palabra "viaducto" cuando se quiere referir a los puentes largos, que presentan gran cantidad de vanos y altura constante.</span></div>
<div class="txt2">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dentro del puente propiamente dicho se distinguen 4 partes:</span></strong></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Superestructura</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Infraestructura</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Apoyos</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Obras complementarias</span></li>
</ul>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>I) Superestructura :</strong> está constituida por todos los elementos estructurales o constructivos, que forman parte de la obra que permite el tránsito sobre la misma para salvar el obstáculo. Este conjunto se denomina "tablero" y en él se identifican los siguientes elementos y materiales:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Losa de tablero <strong>: </strong>estructura que soporta en forma directa las cargas del tránsito y la carpeta de rodamiento, transmitiéndolas a las vigas de tablero (en los puentes viga) o directamente a los pilares y estribos (en los puentes losa y alcantarillas).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vigas longitudinales o principales <strong>: </strong>son los elementos de mayor relevancia portante en la superestructura de los puentes viga (no existen en los puentes y alcantarillas tipo losa). Transmiten las cargas del tablero a los apoyos.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">MATERIALES:</span></strong></div>
<blockquote>
<blockquote>
<ol>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Metálico (con tablero superior o inferior)</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">viga de alma llena</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">viga de reticulado</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">rectangula</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">parabólica</span></li>
</ul>
</li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Placas corrugadas metálicas</span></li>
</ul>
</li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hormigón</span><ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puente losa</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">losa maciza</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">losa nervurada</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">losa aligerada</span></li>
</ul>
</li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puente Viga</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">viga placa</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">vigas cajón</span></li>
</ul>
</li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">formas especiales.</span></li>
</ul>
</li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mixto (metálico + hormigón)</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mampostería</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Madera</span></li>
</ol>
</blockquote>
</blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vigas transversales o de arriostramiento <strong>: </strong>unen transversalmente a las vigas principales, distribuyendo las cargas y dándole rigidez al conjunto.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Calzada: es la zona de tránsito vehicular.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Capa o Carpeta de Rodamiento o de Desgaste <strong>: </strong>se agrega a la losa de calzada para protegerla del desgaste producido por el tránsito y para protegerla de la infiltración de agua y otros líquidos.</span></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">materiales: bituminosa</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">hormigón simple o armado</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">epoxídicas</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">madera tratada (vida útil de 16 a 25 años)</span></li>
</ul>
</li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Juntas <strong>: </strong>permiten la dilatación de la estructura.</span></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">tipos de juntas perfiles metálicos y burlete</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">armada</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">tipo peine</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">elástica</span></li>
</ul>
</li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Barandas o defensas <strong>: </strong>protegen el tránsito peatonal y/o vehicular de desvíos y caídas.</span></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">tipos de barandas defensas metálicas (flex beam)</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">defensas de hormigón (New Jersey)</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">barandas de hormigón</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">baranda peatonal metálica</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">mixta (hormigón + metálica)</span></li>
</ul>
</li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Infraestructura : </strong>está formada por todas las estructuras que dan apoyo a la superestructura, transmitiendo las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura consideraremos incluidas a las fundaciones. Los apoyos intermedios se denominan "pilas", en tanto que los extremos se denominan "estribos" y sirven como identificación con los terraplenes de acceso.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><em>Estribos :</em> pueden ser <strong>cerrados </strong>(actúan además como contención frontal del terraplén) o <strong>abiertos </strong>(dejan caer el terraplén con su talud natural; requieren protección de taludes)</span></div>
<blockquote>
<blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Materiales</strong>: Hormigón armado "in situ" elementos premoldeados</span></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mampostería</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tablestacas</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Gaviones</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">tierra armada</span></li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong>Pilas</strong>:</span></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">columnas (cuando la sección es circular)</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">pared corrida</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">sección hueca</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">formas especiales</span></li>
</ul>
</blockquote>
</blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fundaciones: Ubicadas bajo pilas y estribos, reciben las fuerzas que actúan en ellos y las distribuyen en el suelo para que las soporte. Pueden ser:</span></div>
<blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- directas</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- indirectas; de acuerdo con las características físico-mecánicas de los suelos en el lugar de emplazamiento.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="233" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0002.jpg" width="340" /></span></div>
</blockquote>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Existen elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura, llamados Dispositivos de Apoyo, a través de los cuales se transmiten las acciones de una a la otra:</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- almohadilla de neopreno<br />- almohadilla de neopreno con superficie de deslizamiento de teflón<br />- de rodillo<br />- fijo<br />- de guía</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="218" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/3puente.gif" width="333" /></span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><strong>- Obras complementarias:</strong></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">estos trabajos se ejecutan con el objeto de mejorar las condiciones de operación de la estructura; ellos son:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Losa de aproximación <strong>: </strong>vincula la losa de calzada (rígida) con el suelo (flexible).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><em>Veredas : </em></strong>posibilitan el tránsito peatonal.</span></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">tipos de veredas: macizas con canalizaciones para pasaje de servicios públicos</span></li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Guardarrueda : Cordón que delimita los extremos de la calzada y protege y guía al tránsito vehicular. A diferencia de las veredas, su ancho ( = 0,50 m ) no permite el tránsito peatonal.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><em>Desagües :</em></strong> aseguran el escurrimiento de las aguas pluviales.</span></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ubicación de los desagües</span></li>
</ul>
<blockquote>
<blockquote>
<blockquote>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">tablero</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">extremos</span></li>
</ul>
</blockquote>
</blockquote>
</blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="140" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0000.jpg" width="292" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><strong><em>Protecciones :</em></strong> contra erosión de</span></div>
<blockquote>
<blockquote>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">taludes</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">márgenes</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">cauce</span></li>
</ul>
</blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">impacto de embarcaciones</span></div>
<blockquote>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">témpanos</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">rodados</span></li>
</ul>
</blockquote>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- señalización</span></div>
<ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">horizontal</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">vertical</span></li>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">luminosa</span><ul>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">caminera</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">balizamiento fluvial</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">balizamiento aéreo</span></li>
</ul>
</li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- limpieza de cauce</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- iluminación</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- forestación</span></div>
</blockquote>
<br />
<h3 class="txt2" style="font-size: 11px; font-weight: normal;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dentro de los alcances de este capítulo, se verán los distintos elementos estructurales con un mayor detalle.</span></h3>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div align="justify">
<span class="style4"><span style="color: #336699; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><strong>TABLEROS</strong></span></span></div>
<div align="justify">
<strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">TABLEROS DE HORMIGON:</span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- Premoldeados.<br />- “In situ”.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- Tableros con vigas premoldeadas:</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- viga con losa parcialmente incorporada.<br />- viga separada de la losa, que se ejecuta totalmente “in situ”.</span><br />
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 475px;"><tbody>
<tr><td height="160" style="border: none;" width="210"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="147" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0002.jpg" width="210" /></span></td><td style="border: none;" valign="baseline" width="390"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img align="middle" height="147" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0003.jpg" width="265" /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">Para seleccionar estas soluciones existen diferentes criterios:</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- cantidad de vigas iguales.<br />- peso de las vigas.<br />- sección regular, etc.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- Tableros de hormigón “in situ”:</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">- losa maciza luz parcial hasta ˜ 24,00 m<br />- vigas placa luz parcial de 20,00 m a 30,00 m<br />- losa nervurada luz parcial de 20,00 m a 25,00 m<br />- losa aligerada luz parcial de 20,00 m a 30,00 m<br />- vigas cajón luz parcial de 30,00 m a 100,00 m<br />- soluciones atirantadas luz parcial › 100,00 m</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><br /></span>
<table align="center" cellspacing="0" style="width: 83%px;"><tbody>
<tr><td style="border: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="222" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/tableros.gif" width="462" /></span></td></tr>
<tr><td style="border: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="167" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/tableros1.gif" width="464" /></span></td></tr>
<tr><td style="border: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="227" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/tableros2.gif" width="464" /></span><br />
<div align="center">
<br /></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="165" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0004.jpg" width="458" /></span></div>
<div align="center">
<br /></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="151" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image004.jpg" width="479" /></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cada una de estas secciones tiene su ámbito de correcta aplicación; la elección para cada caso debe ser objeto de un cuidadoso análisis.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Todas las secciones presentadas corresponden a tableros ejecutados con hormigón armado pretensado. Si se tratara de secciones que se construirán con hormigón armado convencional, son más sencillas: la más habitual es el puente-viga formado con vigas de sección rectangular y la losa separada totalmente de ellas.</span></div>
<div align="justify">
<br /></div>
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 406px;"><tbody>
<tr><td style="border: none;" width="204"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="111" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0007.jpg" width="200" /></span></td><td style="border: none;" width="202"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="105" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0008.jpg" width="202" /></span></td></tr>
<tr><td style="border: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="109" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0009.jpg" width="202" /></span></td><td style="border: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="109" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0010.jpg" width="198" /></span></td></tr>
</tbody></table>
<div align="justify">
<br /></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El primer puente de hormigón armado fue la pasarela de Chazelet, que se construyó en 1.875 con una luz de 16,50 m y 4,00 m de ancho, por Joseph Monier jardinero de París. Luego, el hormigón armado se extendió rápidamente por toda Europa; a ello contribuyó el arco de exhibición construido en la exposición universal de Düsseldorf de 1.880, que sirvió para dar a conocer este nuevo material.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Con hormigón armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor fue el de Ivry sobre el río Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1.930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges también sobre el Sena cerca de París, una viga continua de alma llena con luz máxima de 78,00 m , terminado en 1939.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puentes de hormigón armado, algunos de ellos de luz grande, pero rápidamente se impuso el hormigón pretensado y los puentes de hormigón armado han quedado reducidos a las losas de pequeña luz.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div align="justify">
<strong><strong><strong><strong><strong><strong><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;">TABLEROS METALICOS:</span></strong></strong></strong></strong></strong></strong></strong></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El empleo del hierro significó una transformación radical en la construcción en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rápido de las estructuras metálicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en día sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utilizó en los orígenes, porque el material también ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utilizó en un principio.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El puente de Coalbrookdale era un arco de medio punto de 30 m de luz con una estructura poco clara, pero marcó el principio de una nueva era en los puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el siglo XIX., con la construcción del puente de Firth of Forth (ver figura) como su mayor exponente: un puente cantiléver para ferrocarril con 2 vanos de 521 m de luz, terminado en 1.890.</span><br />
<div align="justify">
<br /></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 317px;"><tbody>
<tr><td style="border: none;" width="317"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="166" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0011.jpg" width="317" /></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El rápido desarrollo de los puentes metálicos a principios del siglo XIX se debió básicamente a 2 causas fundamentales:</span></div>
<ul>
<li><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En primer lugar, el nuevo material tenía muchas más posibilidades que los que se utilizaban hasta ese entonces, porque su capacidad resistente era mucho más alta.</span></li>
<li class="txt2"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En segundo lugar, se empezó a conocer con cierto rigor el comportamiento resistente de las estructuras, lo que permitió, a la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello ajustar al máximo sus dimensiones.</span></li>
</ul>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la construcción han sido: la fundición, el hierro forjado y el acero.</span></div>
<div class="txt2">
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes de fundición:</span></em></strong></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los primeros puentes metálicos se hicieron de hierro fundido; la mayoría tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el ya nombrado puente de Coalbrookdale -que puede verse en la fotografía de la página siguiente- sobre el río Severn, el primero de los puentes metálicos, construido en 1.779, se aligeraron los tímpanos mediante anillos concéntricos como se había hecho en muchos puentes de madera. En el puente de Buildwas, también sobre el Severn, construido en 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que más contribuyó al desarrollo de los puentes metálicos, se basó en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann; igual que el puente de Coalbrookdale, se fabricó en la fundición de Abraham Darby III.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que en 1.819 construyó en Londres el puente de Southwark sobre el Támesis, con 3 arcos de 64 m + 73 m + 64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.</span></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes de hierro forjado:</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. Actualmente se lamina en caliente para fabricar chapas y perfiles metálicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metálicas.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajón de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de la máquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El primero se terminó en 1.849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una viga continua con 4 vanos de 70 m + 2 x 142 m + 70 m de luz, terminado en 1.850. Estos puentes han sido unos de los más innovadores de la historia porque, además de emplear el hierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes-viga de grandes dimensiones que se han construido, y también las primeras vigas cajón, es decir, vigas con sección rectangular o trapecial cuyos contornos están formados por paredes delgadas.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 434px;"><tbody>
<tr><td style="border: none;" width="303"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="Puente de Coalbrookdale sobre el río Severn (GB)" height="162" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0012.jpg" width="212" /></span></td><td style="border: none;" width="297"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="118" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image001_0005.gif" width="222" /></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La construcción del puente Britannia también fue innovadora; las vigas se construyeron en tierra, se transportaron por flotación hasta la vertical de su posición definitiva, y se elevaron con gatos para situarlas a su cota. El hierro forjado es el material de los puentes de la segunda mitad del siglo XIX, la época de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada; de este material son las vigas en celosía y los arcos de Eiffel.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="Puente de Brooklyn sobre el río East, Nueva York (USA)" height="166" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0013.jpg" width="249" /></span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes de acero</span></strong></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A finales del siglo XIX, 100 años después de la iniciación de los puentes metálicos, se empezó a utilizar el acero para construir puentes.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Conseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles, es uno de los logros importantes de su tecnología. El acero se conocía mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del siglo XIX, y de hecho se había utilizado en algún puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1.828. Pero era un material caro hasta que en 1.856 el inglés Henry Bessemer patentó un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reducía las impurezas y el contenido de carbono.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el río Mississippí en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1.874, con 3 arcos de 152 m + 157 m + 152 m de luz. Los 2 grandes puentes de finales del siglo XIX fueron también de los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn -que puede apreciarse en la figura-; y el ya mencionado puente de Firth of Forth. Desde finales del siglo XIX el acero se impuso como material de construcción sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />Actualmente, la versatilidad de este tipo de estructuras permite presentar y poner a disposición del usuario los denominados Puentes Modulares de Acero, que son de rápido armado y cuyo diseño está concebido para ser instalados en forma permanente y definitiva, ya que sus partes se unen mediante bulones o atornillándolas sin requerir ninguna soldadura en la obra. Su armado puede insumir:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">1- Para un puente-viga de alma llena de 3,00 m a 25,00 m de largo. . . . . .1 a 3 días.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2- Para un puente de vigas laterales parabólicas de 30,00 m de largo. . . . . . . 5 días.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3- Para un puente de vigas laterales parabólicas de 40,00 m de largo. . . . . . . 7 días.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">4- Para un puente similar al anterior, de 50,00 m de largo. . . . . . . . . . . . . . . .10 días.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">5- Para un puente similar al anterior, de 65,00 m de largo. . . . . . . . . . . . . . . .25 días.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la figura: puente-viga de alma llena, para luces parciales de 3,00 m a 25,00 m (para mayor longitud se deben usar pilares intermedios):</span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="292" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0014.jpg" width="420" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los tiempos que se han indicado se consideran con el empleo de una cuadrilla compuesta por 5 obreros y una grúa, sin necesidad de otros equipos.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En la figura: puente con vigas laterales de reticulado parabólicas (o rectangulares), para luces parciales de 20,00 m a 65,00 m , dependiendo del ancho de calzada (para mayor longitud se deben construir pilares intermedios)</span></div>
<div align="center">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="291" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0015.jpg" width="450" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los tableros de rodadura que pueden utilizarse son los siguientes:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br />1- Madera tratada químicamente a presión, con una vida útil de 16 a 25 años.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">2- Tablero Metálico.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3- Tablero de placas corrugadas metálicas, para colar o fundir el hormigón o asfalto en obra. Las placas metálicas corrugadas van atornilladas sobre las vigas del piso, en obra se vierte el hormigón ó asfalto.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes con tablero móvil</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Hasta ahora, tanto en puentes de hormigón como en puentes metálicos, se han visto distintas alternativas que corresponden a estructuras cuyos tableros son fijos, situación esta que obliga a la consideración de gálibos de importancia cuando se trata el cruce de vías navegables.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las estructuras metálicas, por su menor peso por unidad de longitud, permiten diseñar soluciones que contemplen la movilidad del tablero, circunstancia que se da cuando se produce el cruce de las embarcaciones cuyas dimensiones exceden los parámetros geométricos de la vía que lo cruza. Las hay de distintos tipos, a saber:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">• Puentes de elevación vertical.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">• Puentes giratorios.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">• Puentes basculantes.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">• Puente transbordador.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes de elevación vertical</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el gálibo de navegación.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren 2 ó 4 torres, en las que se aloja la maquinaria de elevación y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algún puente de pequeña luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionándolo mediante gatos hidráulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su condición de móvil; así es el puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el río del mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1.966, con una luz de 16,00 m y un desplazamiento vertical de 4,50 m .</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta más económico que los de otros tipos para luces grandes; por ello los mayores puentes móviles son de este sistema. El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York, con 170,00 m de luz y un gálibo de navegación de 41,00 m con el puente levantado; se terminó de construir en 1.959 y sustituyó a uno giratorio con 2 vanos de 76,00 m de luz.</span></div>
<br />
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="218" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0016.jpg" width="306" /></span></div>
<div align="justify" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Un sistema peculiar de puentes de desplazamiento vertical es el de T. Rall; la elevación se consigue en este sistema mediante el accionamiento simultáneo de 2 balancines superiores, uno sobre cada pila del tramo a elevar, y por tanto sólo puede dar lugar a elevaciones limitadas, las debidas al giro del balancín. </span></div>
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="208" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image004_0001.jpg" width="330" /></span></div>
<div align="justify" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Después de la Segunda Guerra Mundial los puentes de desplazamiento vertical, como todos los metálicos, han evolucionado significativamente, sobre todo en Europa. En muchos de ellos se han hecho las torres de hormigón, cada una de ellas formada por 2 pilas unidas en la parte superior, y la triangulación de las vigas se ha hecho más diáfana y limpia. Hay muchos puentes en Europa con esta nueva configuración; entre ellos el puente de Hamburgo sobre el río Elba, de 106,00 m de luz, construido en 1973.</span></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En nuestro país, un ejemplo de este tipo de estructura es el Puente Nicolás Avellaneda, situado sobre el Riachuelo y la Avenida Pedro de Mendoza, entre la calle Necochea y la Avenida Almirante Brown, de la ciudad de Buenos Aires (puede observarse una foto en la página anterior). Esta obra fue considerada en su tipo como la tercera en la ingeniería mundial y fue inaugurado en 1.940. Su longitud total es de aproximadamente 1.600,00 m y su mecanismo de levantamiento está compuesto por 2 torres, donde se aloja la maquinaria de elevación y los contrapesos necesarios para el equilibrio durante la maniobra de desplazamiento.</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes giratorios</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, 2 posibilidades de apertura: o bien girar 2 vanos simétricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar 2 semivanos con sus compensaciones, sobre 2 pilas situadas en los bordes del canal. El clásico puente giratorio es el primero, con una fisonomía muy característica, análoga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior y altura variable (muy acusada), máxima en el apoyo central y mínima en los extremos, y una pila amplia en el centro que aloja la maquinaria de giro.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La solución de 2 semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest sobre el río Penfeld; tenía una luz de 117,30 m y se terminó en 1.868; fue un puente excepcional en su momento, y seguirá siendo de los más grandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya no existe porque fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es también de 2 semivanos compensados, tiene 168,00 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo. De este tipo es también la pasarela de Ondarroa en Vizcaya sobre el río Artibay, cerca de su desembocadura.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span></div>
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="247" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image006_0000.jpg" width="302" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un piñón al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del piñón por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria está alojada en una gran pila circular, o está a la vista.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La estructura de la mayoría de los puentes giratorios de 2 vanos simétricos es una viga continua de 2 vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto. Los puentes giratorios de 2 vanos son clásicos del río Harlem en Nueva York, donde se construyeron más de 10; hoy en día siguen 7 en servicio porque los demás se sustituyeron por puentes de desplazamiento vertical de luz doble. El mayor de los puentes giratorios de Nueva York y uno de los mayores del mundo no estaba sobre el río Harlem, sino sobre el canal que separa Staten Island del estado de New Jersey; fue el puente Arthur Kill, con 2 vanos simétricos de 76,00 m de luz, construido en 1.890, y sustituido en 1.959 por un puente de desplazamiento vertical de luz doble.</span></div>
<div class="txt2">
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En nuestro país, encontramos puentes de este tipo en el barrio de Puerto Madero de la ciudad de Buenos Aires, situados en las calles Brasil, Estados Unidos, Belgrano y Perón. Fueron construidos en 1.885, con un sistema de movimiento impulsado a vapor. En 1.913, ese sistema fue reemplazado por uno hidráulico que funcionó hasta nuestros días. Como habían sido pensados para el uso interno del puerto se mantuvieron así estuvieron décadas, sin cambios que los adaptaran a los nuevos tiempos.</span></em></strong></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El desarrollo urbanístico de Puerto Madero (ocurrido a partir de 1994) revalorizó la importancia de esos cruces, convertidos en la clave para la articulación de las márgenes este y oeste de los diques; razón por la cual se encaró el reemplazo de los viejos puentes.</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los trabajos comenzaron con la renovación de las estructuras situadas sobre la avenida Elvira Rawson de Dellepiane (la prolongación de Brasil) y sobre el bulevar Azucena Villaflor (que continúa a Belgrano). Con posterioridad, se iniciaron las tareas en el puente Rosario Vera Peñaloza (continuación de la calle Estados Unidos) y en el Macacha Güemes (prolongación de Perón). En la última etapa, también se cambió el puente que está a la altura de Avenida Córdoba, en el bulevar Cecilia Grierson.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los viejos puentes giraban accionados por un sistema de cilindros hidráulicos que eran traccionados por una pesada cadena sin fin. Medían 40,00 m de largo por 10,05 m de ancho y se requerían unos 10 minutos para su rotación. Tenían sólo 2 carriles con un ancho de calzada de 7,31 m .</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El desafío más importante a la hora de reemplazarlos fue aprovechar todo lo que se pudiera de los puentes antiguos para ganar tiempo y reducir costos. Excepto en el caso del puente de la avenida Elvira Rawson de Dellepiane, se pudieron usar las fundaciones existentes. Para eso, hubo que construir puentes más anchos para la circulación pero que no superaran el peso de los antiguos.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La ecuación se resolvió gracias al empleo de aceros de alta resistencia y materiales de la industria naval. Los puentes quedaron conformadas por un tablero de 14 mm de espesor soportado por 2 vigas longitudinales y 16 vigas transversales, reforzadas con perfiles del tipo bulbo. Esta estructura puede ser caracterizada como<em>ortotrópica </em>, porque el tablero actúa como platabanda superior de las vigas principales y transversales, lo que permite una importante reducción en el peso de la estructura Además, para que fuera más liviano, la carpeta de desgaste está compuesta por una capa antideslizante de resina epoxi combinada con cuarzo, de 7 mm de espesor.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El resultado es que los puentes giratorios, asimétricos, pesan 320 toneladas como los históricos, pero son mucho más grandes, dado que miden 41,00 m de largo y 17,00 m de ancho, con un ancho de calzada de 13,50 m . El resto del espacio se reparte en 2 veredas para peatones de 1,30 metros cada una.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los nuevos puentes se mueven gracias a un mecanismo oleohidráulico con 6 puntos de apoyo y una base de giro. Una vez activado el mecanismo, uno de los extremos del puente se eleva 30 cm con la ayuda de un sistema de 5 contrapesos de 20 t cada uno. El puente queda apoyado en su punto de rotación o pivote -que esta fijado a una de las orillas- y en las ruedas que guían su movimiento. Entonces, 2 cilindros hidráulicos principales y 2 secundarios sumergibles -por si sube la marea- impulsan un giro de 90º que descalza los apoyos traseros, provocando el descenso de la parte posterior del puente . Mientras esté abierto, el puente queda "guardado" en un nicho al costado del dique. Durante la operación, que dura sólo 2 minutos, el puente se encuentra soportado por el rodamiento cónico ubicado en el eje de rotación y por las ruedas traseras . Si se corta la energía, también puede operarse en forma manual.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<strong><em><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puentes basculantes</span></em></strong></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una línea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes según la clasificación de Gauthey. Son los más clásicos de los puentes móviles y los que más se utilizan actualmente. Son también los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes levadizos iniciales de madera consistían en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas o cuerdas, se recogían con un cabrestante manual, y ello hacía girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rótula. También se utilizaron puentes levadizos de 2 hojas, con el vano móvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las 2 situaciones, abierto y cerrado.</span></div>
<br />
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="200" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image008_0000.jpg" width="302" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es más sencillo y económico el de 1 sola hoja porque requiere un único mecanismo y se centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resulta más económico desdoblar los voladizos, porque a los efectos del movimiento es una estructura de mitad de luz que la de 1 sola hoja. </span></div>
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="344" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image010_0001.jpg" width="302" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El puente de la torre de Londres, con una luz de 79,00 m , sigue siendo uno de los puentes basculantes más grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rótula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistema hidráulico. Este sistema es el que se utiliza hoy día en la mayoría de los puentes basculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas del tramo móvil hay unas torres neogóticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto y para compensar los tramos colgados asimétricos laterales, cuya estructura resistente es rígida. Su singularidad hace de este puente una de las estampas más típicas de Londres, y el puente móvil más conocido del mundo. Este puente, con 100 años de vida, sigue todavía en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones; la última vez en 1.972.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otra solución que se utilizó con mucha frecuencia en los puentes basculantes de madera es la de balancín superior. Uno de los más antiguos, el de Langlois, está situado sobre el canal de Arlés en Francia, cerca de la ciudad, aunque su emplazamiento actual no es el original</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En nuestro país, encontramos los puentes La Noria , Uriburu (o Alsina), Victorino de la Plaza , Bosch y Pueyrredón, todos ellos situados sobre el Riachuelo, en el límite sur de la ciudad de Buenos Aires.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<em><strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puente transbordador</span></strong></em></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes transbordadores han estado y estarán siempre unidos al nombre del ingeniero francés Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patentó la idea, e intervino en la mayoría de los que se han construido. Sin embargo, realmente, quien inició este sistema fue el arquitecto español Alberto del Palacio con el transbordador sobre la ría del Nervión al unir Portugalete con Getxo, cerca de Bilbao.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por el gálibo, de la que se cuelga una plataforma móvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehículos de una orilla a la opuesta; con esta solución se puede llegar a luces análogas a las de los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales. Alberto de Palacio estudió la comunicación sobre la ría de Bilbao, e inicialmente propuso la solución que se había utilizado en el transbordador de Saint-Malo en Francia, que unía Saint-Malo con Saint-Servan, separados por un brazo de mar de 90 m de ancho. Este transbordador consistía en una estructura metálica que rodaba sobre unas vías situadas en el fondo del agua.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El puente transbordador es una forma diferente de resolver el conflicto que plantean 2 corrientes de tránsito incompatibles, esto es: vehículos entre 2 orillas situadas a poca altura sobre el agua; y barcos en el río o ría a salvar, que requieren un gálibo de navegación de gran altura.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="Puente transbordador de Portugalete, Bilbao (España)" height="159" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image012_0000.jpg" width="227" /><img height="160" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image014_0000.jpg" width="169" /></span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La solución que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el puente móvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solución puede resultar difícil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El transbordador de Portugalete (foto en esta página) es una estructura suspendida, con una luz de 164,00 m y un gálibo de navegación de 45,00 m . Se terminó de construir en 1.893. Su esquema resistente consiste de: la zona central está suspendida de los cables principales mediante péndolas, y las zonas laterales están atirantadas desde las cabezas a las torres. Lamentablemente, este transbordador fue reconstruido después de la Guerra Civil Española y se modificó su estructura, al dejar la nueva viga soporte suspendida exclusivamente de los cables principales con péndolas verticales.</span></div>
<br />
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="182" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image016_0000.jpg" width="302" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes transbordadores pasaron rápidamente de moda; desde 1.916 no se ha vuelto a construir ninguno. Únicamente se construyó en 1.933 el Sky Ride en Chicago (ver figura) para la exposición universal llamada "El siglo del Progreso", con 564,00 m de luz y una altura de 191,00 m , fue proyectado por D. B. Steinman y Robinson y fue el mayor transbordador de todos los que se han construido en el mundo; se planteó como una solución con futuro, pero no dio lugar a ningún otro puente transbordador. La estructura era atirantada, con una viga de altura variable, máxima en el centro. Como la mayoría de los transbordadores, no ha llegado a nuestros días; estuvo poco tiempo en servicio porque se desmontó poco después de la exposición. En total se construyeron en el mundo, 20 puentes de estas características en áreas portuarias, de los que actualmente sólo 8 quedan en pie.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En nuestro país se encuentra el Puente Transbordador Nicolás Avellaneda (ver fotos) ; su construcción fue ordenada en 1.908 para que uniera peatonal y vehicularmente la ciudad de Buenos Aires en el barrio de La Boca ( la esquina de Almirante Brown y Pedro de Mendoza), con la Isla Maciel en Avellaneda; está compuesto por una estructura metálica que alcanza casi a los 40,00 m de altura y fue construido por partes en Inglaterra. Desde allí se lo trasladó en barco y se armó en Buenos Aires, con un costo de 100.000 libras esterlinas de esa época.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Las fundaciones fueron ejecutadas por la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias. En el lecho del Riachuelo se enterraron 8 cilindros de hormigón, a 24,00 m de profundidad. Cada cilindro tiene 4,00 m de diámetro y puede soportar una carga de 978 toneladas.</span></div>
<div align="center" class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="211" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image018.gif" width="265" /></span></div>
<br />
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La obra nació con la Ley N º 4.821 del 10 de octubre de 1.905 que autorizó al Ferrocarril del Sud (hoy Ferrocarril Roca) a construir un puente que permitiera -mediante una plataforma transbordadora accionada eléctricamente- el paso de carros y personas. La obra fue inaugurada el 30 de Mayo de 1.914 con el nombre de Puente Transbordador Nicolás Avellaneda ( los vecinos lo bautizaron Puente Brown) y más tarde, con las pinturas de Quinquela Martín, adquiere trascendencia a nivel mundial y se convierte en un emblema del paisaje urbano de La Boca.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="172" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image020.jpg" width="247" /><img height="176" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image022.jpg" width="275" /></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A pesar de las nieblas frecuentes y el tráfico de barcos, funcionó en forma segura durante muchos años; el cruce del río tardaba menos de media hora en realizarse. Pero e n 1.960 el puente fue desactivado y puesto en desuso (es el único en esta condición de los 8 remanentes mundiales); y en 1.994, tras haberse ordenado su desarme, los vecinos -junto con los legisladores porteños- impidieron su desaparición, reconociendo su importancia patrimonial y emblemática para el barrio.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Otro puente transbordador, que sí fue desarmado, fue el situado sobre el Riachuelo en el eje de la Avenida Regimiento de Patricios, en la ciudad de Buenos Aires, y la Avenida</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Julio A. Roca en la ciudad de Avellaneda (foto de la página anterior).</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<span class="style4"><span style="color: #336699; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><strong>ESTRIBOS</strong></span></span><br />
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El estribo abierto proporciona una buena visibilidad en el cruce y es recomendado en las estructuras utilizadas para los distribuidores de tránsito, mientras que el estribo cerrado protege mejor las cabeceras de los terraplenes de acceso a los puentes y son especialmente recomendables en cruces con cursos de agua. Estos elementos se complementan con:</span></div>
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 376px;"><tbody>
<tr><td class="txt2" height="175" style="border: none; color: #333333; font-size: 11px;" width="188"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="148" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image002_0017.jpg" width="188" /></span></td><td class="txt2" style="border: none; color: #333333; font-size: 11px;" width="214"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img height="142" src="http://www.vialidad.gov.ar/puentes/imagenes/introduccion_puentes_clip_image004_0002.jpg" width="188" /></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- muros de vuelta: están vinculados al estribo y son paralelos al eje del camino; sostienen lateralmente el terraplén.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- muros de ala: están vinculados al estribo e están inclinados con respecto al eje del camino; sostienen una parte del terraplén.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<br />
<div class="txt2">
<span class="style4"><span style="color: #336699; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><strong>PILAS (APOYOS INTERMEDIOS)</strong></span></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Columnas de sección circular: se emplean en distribuidores de tránsito y cursos de agua de dirección no muy bien definida.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Pared corrida: se emplean en cursos de agua de dirección bien definida y entre calzadas muy próximas.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Sección hueca: se emplean en pilas de gran altura.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Formas especiales: principalmente se emplean en zonas urbanas, por cuestiones arquitectónicas y urbanísticas.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En puentes cuyo tablero está construido por el sistema de dovelas sucesivas se aplica muchas veces la solución de la "doble pared corrida": que es rígida para tomar los momentos y "blanda" para tomar el corte. Estas propiedades se logran con el empleo de plataformas horizontales durante el proceso constructivo.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se aclara que las columnas no necesariamente deben ser de sección circular, aunque la misma es la más conveniente en muchas aplicaciones.</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
<div class="txt2">
<span class="style4"><span style="color: #336699; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: xx-small;"><strong>PRINCIPALES PUENTES ARGENTINOS</strong></span></span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Entendiéndose que se refiere a los puentes de mayor luz existentes actualmente, en nuestro país se encuentran:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puentes con tablero atirantado o también llamados Puentes a obenques (otra denominación que se le da al elemento tensor). Encuadran en esta categoría:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puente General Manuel Belgrano (sobre el Río Paraná, entre las ciudades de Resistencia -provincia de Chaco- y Corrientes -provincia del mismo nombre-).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Complejo Ferrovial Unión Nacional (Zárate - Brazo Largo), compuesto por los puentes Gral. Bartolomé Mitre (sobre el Río Paraná de las Palmas) y Gral. Justo José de Urquiza (sobre el Río Paraná Guazú), entre las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos.</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puente Internacional San Roque González de la Santa Cruz (ferrovial, sobre el Río Paraná, entre las ciudades de Posadas -provincia de Misiones- y Encarnación -República del Paraguay-).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puente Rosario - Victoria (sobre el Río Paraná, entre las ciudades homónimas de las provincias de Santa Fé y Entre Ríos respectivamente).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- En un menor rango de luces se encuadran los puentes cuyos tableros están compuestos por vigas cajón postesadas, construidos con la metodología de los voladizos sucesivos. Son puentes de este tipo:</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puente Internacional Gral. San Martín (sobre el Río Uruguay, entre las ciudades de Puerto Unzué -provincia de Entre Ríos- y Fray Bentos -República Oriental del Uruguay-).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puente Internacional Gral. José Gervasio Artigas (sobre el Río Uruguay, entre las ciudades de Colón -provincia de Entre Ríos- y Paysandú -República Oriental del Uruguay-).</span></div>
<div class="txt2">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Puente Internacional Tancredo Neves (sobre el Río Iguazú, entre las ciudades de Puerto Iguazú -provincia de Misiones- y Foz do Iguazú -República Federativa de Brasil-).</span></div>
<div class="txt2">
<br /></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-9094601877803090492013-06-11T10:00:00.001-07:002013-06-11T16:15:49.570-07:00DESTRUCCION DE UN PUENTE CON DINAMITA<div>
<br /></div>
<div>
<img alt="Demolición de un puente, puro arte explosivo" src="http://img580.imageshack.us/img580/4476/ac90f00819d69c30f1c0df8.gif" /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-79941548838570442192013-06-10T21:05:00.000-07:002013-06-11T16:23:12.095-07:00PUENTE MAS LARGO DE CHILE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Puente más largo de Chile</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeUALnKqBa0c-h7lfS6jRBlsUC420ou9qygaK0941v5pxoLDPKoCIo1DAWip2vNnJnqzd5xMB9oaghg-0xypxu8o26p8Tk-MMCFGfHI0ZXH8YLGNI8Go4IEF2tvnChezbaywr15m1BiuQN/s1600/188993896_8606e1e3d0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeUALnKqBa0c-h7lfS6jRBlsUC420ou9qygaK0941v5pxoLDPKoCIo1DAWip2vNnJnqzd5xMB9oaghg-0xypxu8o26p8Tk-MMCFGfHI0ZXH8YLGNI8Go4IEF2tvnChezbaywr15m1BiuQN/s1600/188993896_8606e1e3d0.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="ES"><span style="line-height: 14.4pt;">El</span><span class="apple-converted-space" style="line-height: 14.4pt;"> </span><b style="line-height: 14.4pt;">Puente Juan Pablo II</b><span style="line-height: 14.4pt;">,
antiguamente llamado</span><span class="apple-converted-space" style="line-height: 14.4pt;"> </span><b style="line-height: 14.4pt;">Puente
Nuevo</b><span style="line-height: 14.4pt;">, es el</span><span class="apple-converted-space" style="line-height: 14.4pt;"> puente </span><span style="line-height: 14.4pt;">carretero
más extenso de</span><span class="apple-converted-space" style="line-height: 14.4pt;"> Chile</span><span style="line-height: 14.4pt;">. Mide 2.310
metros y atraviesa en sentido transversal el río Bío-Bío a la altura de
las comunas de</span><span class="apple-converted-space"><span style="line-height: 14.4pt;"> </span><span style="line-height: 19.1875px;">Concepción</span><span style="line-height: 14.4pt;"> </span></span><span style="line-height: 14.4pt;">y</span><span class="apple-converted-space" style="line-height: 14.4pt;"> San Pedro de la Paz.<u1:p></u1:p></span></span><span lang="ES" style="line-height: 14.4pt;"><o:p></o:p></span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span lang="ES"><span class="apple-converted-space" style="line-height: 14.4pt;"><br /></span></span></span></div>
</div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; line-height: 14.4pt; margin: 4.8pt 0cm 6pt;">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El puente fue diseñado por la compañía inglesa<span class="apple-converted-space"> </span><i>E.W.H. Gifford & Partners</i>.
Se construyó en 70 partes de 33 metros, cada una de ellas con una anchura de
21.9 metros (incluyendo ambos corredores de 1.6 metros).</span><span lang="ES" style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-68420653337065944032013-06-10T20:48:00.001-07:002013-06-10T20:48:10.623-07:00ALGUNOS CONCEPTOS<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'Lucida Sans', 'Lucida Sans Unicode', 'Lucida Grande', LucidaGrande, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 23.765625px; margin-top: 20px;">
Los puentes son símbolo de unión, grandes construcciones que unen orillas, pueblos, países y caminos a un lado y al otro del mundo.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'Lucida Sans', 'Lucida Sans Unicode', 'Lucida Grande', LucidaGrande, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 23.765625px; margin-top: 20px;">
En Europa podemos encontrar algunos de los puentes más bonitos del mundo, muchos de ellos testigos silenciosos de siglos y siglos de historia. Otros, más nuevos han dejado su impronta en la modernidad europea.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'Lucida Sans', 'Lucida Sans Unicode', 'Lucida Grande', LucidaGrande, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 23.765625px; margin-top: 20px;">
Creo que son verdaderamente inspiradores, por eso he querido elaborar un listado de <strong>los 10 puentes más famosos de Europa</strong>.</div>
<div style="background-color: white; color: #333333; font-family: 'Lucida Sans', 'Lucida Sans Unicode', 'Lucida Grande', LucidaGrande, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 23.765625px; margin-top: 20px;">
Como siempre, habrá quienes no estén de acuerdo con mi selección, pero son, a mi parecer, los más bonitos, significativos e impresionantes puentes del viejo continente.</div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-75421956438951138252013-06-10T20:43:00.004-07:002013-06-11T16:14:21.250-07:00GRANDES CONSTRUCCIONES<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://img.diariodelviajero.com/2009/05/puentenuevo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://img.diariodelviajero.com/2009/05/puentenuevo.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes a parte de ser una obra constructiva, embellece el paisaje, de cada país.</span>PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-36610059291686145752013-06-10T17:25:00.000-07:002013-06-10T17:25:11.968-07:00PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-91456508152973814482013-06-10T11:38:00.001-07:002013-06-10T20:50:45.885-07:00diferentes tipos de materiales de puentes EXISTEN VARIADOS TIPOS DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES TALES COMO :<a href="http://httphttps://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOwYeXno9d8b99OmJAXGZi8QkBDwCN4RZfm459Ijyar4Y3PmdYXB_GImaiCQAVSGHPSmwpTIsFb3OIqnBJ75W9n54S9B4rDA_c0bX8iQ0Au1ruP1H-0zqwfMRFS4OsCJwVTFy96r3qE4MW/s1600/luois+eliot+(puente.jpg"></a><br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
- MADERA </div>
<div>
- ACERO</div>
<div>
- HORMIGÓN ARMADO</div>
<div>
Y MIXTOS , QUE SON LA COMBINACIÓN DE ESTOS 3 ELEMENTOS ESTRUCTURALES, </div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-28817088568532440032013-06-10T11:26:00.001-07:002013-06-10T11:26:05.154-07:00PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7926414358356191451.post-75469502664649821592013-06-05T17:14:00.003-07:002013-06-11T16:19:23.446-07:00<br />
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">COMO INTRODUCCIÓN PODEMOS DECIR:</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Los puentes son estructuras diseñadas para salvar diferentes tipos de obstáculos naturales, con diferentes materiales, tales como madera, hormigón, acero o una mixtura de éstos tres componentes, a su vez existes diferentes tipos de puentes según sea su diseño como puentes de viga, de arco y atirantados En éste informe se podrán conocer las partes principales de un puente en forma detallada, y sus diferentes formas de instalación, cabe señalar que una estructura de un puente es fundamental para el progreso y desarrollo de un país ya que sin éstos no existiría tráfico de productos, por la vía terrestre.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Puente y viaducto Millau</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvyKupsrEbYz_F1_b4lTPf4EyejPv3SYRvtUQrDRSA_lXAZACesDK6yyqNhfuDQwi3D9zH7vZgnX5J6Gh-OZJJz8SJEdfcGs_JBp8FOHWnae72pl9G1XXb7Mhoh8ZT1xPQEIC3XRR9-rqp/s1600/puente-millau-viaducto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvyKupsrEbYz_F1_b4lTPf4EyejPv3SYRvtUQrDRSA_lXAZACesDK6yyqNhfuDQwi3D9zH7vZgnX5J6Gh-OZJJz8SJEdfcGs_JBp8FOHWnae72pl9G1XXb7Mhoh8ZT1xPQEIC3XRR9-rqp/s1600/puente-millau-viaducto.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">S</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">i hablamos de maravillas por que no mirar este puente y viaducto ubicada en Francia con una longitud de 2460 mt. con un ancho de 32 mt. y una altura de 270 mt. hecho de material mixto: hormigón armado y acero, su construcción fue entre el año 2001-2004. y fue concebido por el ingeniero francés</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"> Michel Virlogeux.</span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
PUENTEShttp://www.blogger.com/profile/16755419677065538519noreply@blogger.com0